我們曾經盛贊Evora完美得無以復加。現在，Evora S居然誕生了，我們又該作何評價？相比標準版的Evora，Evora S前後懸架的減震筒強度均提升了10%，並獲得了經過改進的懸架幾何尺寸以及直徑增加0.5毫米的橫向穩定桿。彈簧強度本身沒有任何改變，因此它的柔順程度依舊，不會肆意橫行。
也許Evora S最值得贊許的特點在於它似乎與周遭環境融為一體，使得你可以全心全意地專註於駕駛本身。它的轉向感覺極其出色，只比標準版略沈了一點點，但是那種直接而線性的反饋卻足以讓人立刻對車輛的反饋心生信賴，並不斷地嘗試極限的滋味。方向盤不會像Elise那樣松松垮垮、搖搖晃晃，由於配備了助力轉向系統，現在打方向也無需竭盡全力。所以，Evora S駕駛起來頗為輕松，但操控樂趣卻沒有任何折扣。我敢說，這是當今在售車型當中，感覺最好的助力轉向系統，即使是在停車場裏揉庫，它的重度感依然十分出色。
Evora S的轉向操控甚是完美，而額外的動力則讓人更容易體會到反打方向的樂趣。它的最大動力輸出從200千瓦、345牛·米暴增至257千瓦、395牛·米，此外還奉上了更為深沈的咆哮聲和機械增壓器發出的令人愉悅的呼呼聲。只要看看標準版和Evora S的輸出特性曲線，你就會發現采用強制進氣之後的V6引擎，在2000轉/分鐘~7000轉/分鐘的區間裏爆發出的扭矩，已經完全超越了普通自然吸氣版本的峰值數據。如此豐沛的扭矩輸出，讓駕駛者絕大多數情況下都無需換擋，除非迎接你的是非常局促的發卡彎。但是，如果你就此放棄了換擋的權利，那麽你將失去這款車最值得一試的亮點。由於更換了飛輪、離合器、變速箱油、換擋聯動裝置，Evora S的離合器踩起來更輕，換擋手感也更加順暢，且富於機械的吸入感。
